藍~攝影

AK 紅色解放先鋒
  
 

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多功能好幫手
 
 

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Z1000從03年的第一代、07年的第二代到09年第三代，不論外型、性能、操控上有很大的進步，可說是一代比一代要來的更為洗鍊，07到10年的差異性又是最大，到底兩代車種的差異性又是在那呢？

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發表會之後，YAMAHA在翡翠彎渡假飯店舉辦試乘會，特邀國內各大機車專業媒體及專業網站代表參與試乘，試乘會現場依未來市售版，共展示鼓煞三色、碟煞五色，同時發表New CUXi標準字樣，讓New CUXi更顯風格，完全擄獲走在時代尖端的年輕朋友的心。看來YAMAHA不但在性能版速克達佔據第一名，更企圖將旗下銷售量最好的時尚CUXi進化的更加完整。以目前旗下推出的車款來看，各種風格及級數堪稱為國內產品最完整的一個車廠，可見其拓展之市場已遍及所有年齡層的車友了。

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 PGO G-MAX特仕版BREMBO上身
 

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新車測試KYMCO SHADOW300i
歐式大輪休旅來襲
KYMCO大型速克達的設計在國內堪稱最具歐風時尚感，因此旗下之車種能夠在歐陸各國銷售量有著相當的比例，內銷車款也逐漸大型化，並能獨立設計與生產700cc大型速克導入國產。而轉內銷的SHADOW300i偏向歐式風格的設計帥氣、洗鍊的造型和豐富的配備，讓國產車也能擁有歐式時尚感。

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新車測試KYMCO SHADOW300i
歐式大輪休旅來襲
KYMCO大型速克達的設計在國內堪稱最具歐風時尚感，因此旗下之車種能夠在歐陸各國銷售量有著相當的比例，內銷車款也逐漸大型化，並能獨立設計與生產700cc大型速克導入國產。而轉內銷的SHADOW300i偏向歐式風格的設計帥氣、洗鍊的造型和豐富的配備，讓國產車也能擁有歐式時尚感。

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SYM T1 150EFi
新旗艦檔車徹底剖析
 
在技術與造車工藝不斷進化的SYM，這回總算是讓SYM車迷給盼到了T1。這部早已在各大網站上引起熱烈討論的輕檔車，承襲了SYM傳統技術及新技術的SYM新旗艦，本期就來深度剖析。

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AEON MY125Fi
14吋檔車小巨星
AEON My125Fi規格表
引擎型式 4V四行程空冷單缸
排氣量 125cc
最大馬力 11.0ps/8,500rpm
前懸吊型式 望遠鏡筒正立式
後懸吊型式 中置式多連桿單槍
車體長寬高 1,770/770/1,150mm
座高 735mm
前輪尺寸 120/80-14
後輪尺寸 120/80-14
啟動方式 電動啟動/腳踏
軸距 1,220mm
淨重 108kg
油箱容量 6.0L
國產檔車市場在近幾年是越來越熱絡了，在尺寸、外觀上也越來越多元化，小輪胎檔車目前仍然只有哈特佛的MINI125獨領風騷，無獨有偶的，國內另一家機車廠AEON也開始發展小型125cc檔車，且來一窺究竟這一部新星小檔車吧！
14吋檔車新勢力
小於17吋輪胎的小檔車，在國內市場中從哈特佛小雲豹在路上的能見度，即可窺知一二，小巧可愛的造型普遍受到愛好檔車，卻又怕牽不動的女生歡迎，AEON看準了這一點，即在短時間內研發了一部125小檔車，但不同於MINI125的12吋胎設定，這部Aeon My125使用的是前後14吋胎。
從My125的車頭看起，圓型大燈加上兩旁的方向燈帶有點進口街車的影子，儀表使用複合式的電子液晶加指針，所有行車資訊顯示的一清二楚，楔型的油箱雖只有6公升但依照My125的省油特性已經是綽綽有餘，較寬的把手，適中的置腳位置帶來舒適的騎姿，設計得當的中置腳架，就算是女生輕輕一踩也能輕鬆停好車，坐墊的大小軟硬適中，很適合作長途旅遊，前256mm後190mm的碟煞在這級距中是一個新的創舉，就連部份國產17吋檔車也不見得有，令人訝異的不只這些，前煞使用上金屬油管以及後中置避震器，以這樣的基本配備，能將大部份的國產檔車給比下去，也不難看出Aeon的誠意。
以My125的外型上判斷，比較偏重於街車設計，但對於挑剔嚴格的車主來說，運動、操控、性能方面又是如何？
就帳面數據上來看，11.0ps的引擎馬力輸出遠大於現行國內部份車種，加上108kg的車重，有相當不錯的馬力重量比，實際道路試乘之後不難發現此優勢。在操控表現上，設計得宜的騎乘三角加上14吋胎，讓My在連續彎中的靈活度大大提升，加上檔車先天上的傾角優勢以及中置避震所帶來的高穩定性及良好的車身剛性下，使得My在彎道中能發揮出絕佳的操控性，讓17吋檔車站不到任何便宜，直線加速上，原以為較輕的車身重量會影響到加速時的穩定性，但實際上並不會出現任何的不安定感。國際伍檔的配置在加速表現時檔位的銜接也相當的順暢，可見變速箱齒比設計的相當完美。
一般道路相信My125的表現也相當不錯，高度適中的把手位置在擁擠的車陣中依舊能維持住良好的操控性，在市區中能夠輕輕鬆鬆騎乘也是My125的優點。
外型上搶眼度高，運動性也不輸給現行檔車，靈活程度更不亞於12、17吋同級車或是速克達機種，在配備上更是首開先河，把消費者想要的幾乎都裝上了，這樣看起來AEON宏佳騰不但在車展時的速克達領域中投下一顆震撼彈以外，也要在檔車這塊勢力範圍中爭奪一席之地，短期內勢必讓國內機車市場來個大洗牌也不一定，就正面來說，能讓國內機車生態有個良好的競爭環境，也許是消費者最想看到的。

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HARTFORD大黃蜂150原型車試駕
 

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AEON MY125Fi
14吋檔車小巨星
AEON My125Fi規格表
引擎型式 4V四行程空冷單缸
排氣量 125cc
最大馬力 11.0ps/8,500rpm
前懸吊型式 望遠鏡筒正立式
後懸吊型式 中置式多連桿單槍
車體長寬高 1,770/770/1,150mm
座高 735mm
前輪尺寸 120/80-14
後輪尺寸 120/80-14
啟動方式 電動啟動/腳踏
軸距 1,220mm
淨重 108kg
油箱容量 6.0L
國產檔車市場在近幾年是越來越熱絡了，在尺寸、外觀上也越來越多元化，小輪胎檔車目前仍然只有哈特佛的MINI125獨領風騷，無獨有偶的，國內另一家機車廠AEON也開始發展小型125cc檔車，且來一窺究竟這一部新星小檔車吧！
14吋檔車新勢力
小於17吋輪胎的小檔車，在國內市場中從哈特佛小雲豹在路上的能見度，即可窺知一二，小巧可愛的造型普遍受到愛好檔車，卻又怕牽不動的女生歡迎，AEON看準了這一點，即在短時間內研發了一部125小檔車，但不同於MINI125的12吋胎設定，這部Aeon My125使用的是前後14吋胎。
從My125的車頭看起，圓型大燈加上兩旁的方向燈帶有點進口街車的影子，儀表使用複合式的電子液晶加指針，所有行車資訊顯示的一清二楚，楔型的油箱雖只有6公升但依照My125的省油特性已經是綽綽有餘，較寬的把手，適中的置腳位置帶來舒適的騎姿，設計得當的中置腳架，就算是女生輕輕一踩也能輕鬆停好車，坐墊的大小軟硬適中，很適合作長途旅遊，前256mm後190mm的碟煞在這級距中是一個新的創舉，就連部份國產17吋檔車也不見得有，令人訝異的不只這些，前煞使用上金屬油管以及後中置避震器，以這樣的基本配備，能將大部份的國產檔車給比下去，也不難看出Aeon的誠意。
以My125的外型上判斷，比較偏重於街車設計，但對於挑剔嚴格的車主來說，運動、操控、性能方面又是如何？
就帳面數據上來看，11.0ps的引擎馬力輸出遠大於現行國內部份車種，加上108kg的車重，有相當不錯的馬力重量比，實際道路試乘之後不難發現此優勢。在操控表現上，設計得宜的騎乘三角加上14吋胎，讓My在連續彎中的靈活度大大提升，加上檔車先天上的傾角優勢以及中置避震所帶來的高穩定性及良好的車身剛性下，使得My在彎道中能發揮出絕佳的操控性，讓17吋檔車站不到任何便宜，直線加速上，原以為較輕的車身重量會影響到加速時的穩定性，但實際上並不會出現任何的不安定感。國際伍檔的配置在加速表現時檔位的銜接也相當的順暢，可見變速箱齒比設計的相當完美。
一般道路相信My125的表現也相當不錯，高度適中的把手位置在擁擠的車陣中依舊能維持住良好的操控性，在市區中能夠輕輕鬆鬆騎乘也是My125的優點。
外型上搶眼度高，運動性也不輸給現行檔車，靈活程度更不亞於12、17吋同級車或是速克達機種，在配備上更是首開先河，把消費者想要的幾乎都裝上了，這樣看起來AEON宏佳騰不但在車展時的速克達領域中投下一顆震撼彈以外，也要在檔車這塊勢力範圍中爭奪一席之地，短期內勢必讓國內機車市場來個大洗牌也不一定，就正面來說，能讓國內機車生態有個良好的競爭環境，也許是消費者最想看到的。

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新車測試
 
YANMAHA  YZF-R15輕檔車外來新勢力

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