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新車測試

YANMAHA  YZF-R15輕檔車外來新勢力

 以國產車市場而言，近年來因各賽事的曝光程度加上國內廠商對檔車設計上的大幅躍進，檔車150㏄級數可說是群雄並起。就某種程度而言，這次報導是來自印度的YANMAHA YZF-R15會有什麼地方與國產車不同的呢？

純正YAMAHA  YZF-R血統延伸

在從榮秋的工作人員口中得知YANMAHA YZF-R15的生產地是印度時，著實嚇了一跳。這一部來自印度的YZF-R15在外觀上與R1、R6有著辨識度相同的大型整流罩，有著相同的切風面積及散熱口，不但通過風洞測試的試煉，實用且好看許多，猛一瞧還以為是。

車架同樣使用與R6、R1相同的DELTABOX設計，這個移植自MOTO GP的技術，早在80年代時就已出現在國產FZR150身上，其鑽石型的結構不但有良好的車身剛性，在R15身上能夠塑造出相當好的騎乘三角。新式的電子燃油噴射系統也符合台灣的五期。雖說是水冷單汽缸150㏄引擎，但是引擎震動抑制的相當好，實際騎乘時很容易在不知不覺的情形下超轉。而後懸吊更採用多連桿的設計，不但能忠實回饋騎乘路感，對崎嶇路面的回彈也處理的相當的好。前把手設計屬分離式把手，稍高的角度也帶來更靈活的操控，在車流量大的市區中可說是相當的靈巧。

彎道見真章

以R15繼承了YAMAHA優良血統，不試一下山路惦惦斤兩總會覺得不過癮，於是上了五指山，以五指山為小彎居多的特性，也是一般車友們練習殺彎的好去處，作為測試地點再好也不過了，也看看R15是否真有如官網上所說：來自MOTOGP的賽車科技結晶。從上山一開始的陡坡即可發現，R15的引擎不但是能輕鬆上山，也許是引擎設計上反向軸設定的關係，幾乎感受不到來自引擎的強大震動，而拜其多連桿的設計讓R15在面臨連續多彎的情況之下，不管是左掛或右掛皆能穩定，前、後輪的循跡性就像是設定好了一般，在彎中的穩定性完全是不偏不倚，入、出彎就像是設定好了一般穩定性極佳。而在齒比設定方面，完全就是偏向賽道的取向，在超過7000轉時引擎輸出力道源源不絕。

外觀上大型整流罩提供了高速行駛時的穩定性，透過整流罩的效果讓騎車舒適度大增。分離式把手設計在視覺上也有加分作用，開關都在手指頭能操作的範圍內，靈活度方面在騎乘時就算遇到車陣也遊刃有餘，配備與R6、R1同級的大燈，具侵略性的雙眼也為愛夜跑殺彎車主提供了絕佳的照明。

也因為是電子噴射引擎整體油門反應聰明許多，在催油、回油間電腦馬上在幾千分之一秒計算出燃油、空燃比提供引擎作動，轉速變得更靈敏。

市區操控 輕鬆駕馭

以一般市區騎乘來說，仿賽車款或許會在騎乘時靈活度有點吃虧，但”塞車”這回事在R15身上也絕對是遊刃有餘，稍高點的把手讓R15操控感非常好。

YAMAHA R15本身就有不錯的重心配置及騎乘三角，讓R15在低速轉向時非常靈敏。加上噴射引擎的聰明，反應自如，過小彎後輕催油門就有不錯的反應，加上中置式多連桿避震器的加持，讓R15在應付市區道路上非常得心應手，應付部份不是很平的路面並不會產生很大的回彈。此回試車中小編只有一個想法，這部來自印度的R15在整體騎乘上與國產檔車相比，有全然不同的騎乘反應，隨心所馭的操控反應，加上沿用老大哥R1相同的設計，若要享受「來自MOTOGP科技結晶」的進口輕檔車，YAMAHAYZ-F R15十七萬多些的售價絕對是物超所值的首選。

YAMAHA YZ-F R15規格表