藍~攝影

HARTFORD大黃蜂150原型車試駕

這一部名為大黃蜂的「類」檔車速克達，使用12吋輪圈，外型上也很容易被誤會為檔車，HARDFORD繼灰狼之後的另一鉅作，檔車的外型加上速克達的方便性，更多特性本期就來一舉剖析。

視覺、功能雙效合一

在接到HARDFORD工作人員電話之前，就已經耳聞這部以電影「變形金剛」中的主角「大黃蜂」命名的12吋小車特別的地方，沒想到已經準備上市且已有測試車。當然身為一本專業的機車雜誌編輯，怎可輕易放過這搶頭香的機會！於是驅車直下台中，好好的將「大黃蜂」進行仔細的測試。

第一眼看到「大黃蜂」時，果然有著與現行市售車最大差異性，雖然原型車還未有較完整的外觀，類似檔車的外型，實際上卻是不折不扣的CVT速克達。本以為外型是本社今年年鑑中所刊登的外型一般，但見到實車時與HARDFORD先前提供的外型圖片又完全不同了。

大大的圓燈內有多角度鏡面反射加上H4高亮燈泡，讓夜間騎乘時的前方視線一片光明。往下延伸的兩側邊蓋順著油箱及坐墊邊蓋的線條，充滿著流線感。儀表為HARDFORD全車系皆可共用的液晶加指針複合式多功能式。看起來是大型油箱，但實際上卻是能放下一頂全罩安全帽的置物箱。而原來油箱的位置則是修改在置物箱的下方，加油口在右邊蓋上。並使用了全新設定的150cc引擎。也許是原型車的關係，腳踏位置較低，另外設計了三個孔座讓車主任意調整腳踏的高低位置。

全球唯一搶先試駕

運動性解析

既然取名為大黃蜂，想必就該有如蜜蜂般的靈活性。刻意在HARDFORD廠區附近較無車輛的道路上，進行實際道路騎乘。前110/70-12、後120/70-12的馬吉斯6029胎屬中上級，過彎時的循跡性良好。不得不說一下大黃蜂的包複式的鐵製材質車架，加上前叉35mm芯內管及多段可調式的雙避震加持下，整個車身在行進的狀態下出乎意料地穩定。唯一美中不足的是腳踏位置過低，壓車過彎時容易磨到地面，但這部份仍能透過改裝後移腳踏來修正。適中的把手位置加上寬度也大增了轉彎的靈活性，1920mm的車身，1360mm的軸距也提升動態時的穩定度。原本以為只是將125cc的引擎設定改為150cc，但動力在直線加速時呈線性緩緩上揚，感覺上出力較為溫吞，經過詢問現場技師後才發現，目前此部原型車引擎尚在調整階段，在所有設定上還沒完整定位，所以才會出現較溫和的加速反應。待成熟度更高的車輛出現時，本刊將更詳盡及嚴苛的測試報導。

穩定性高的過彎動態

 國產未來速克達新勢力

論大黃蜂的外型，或許會認為這是部12吋的輕檔車，少了變速桿，多了騎乘上的方便性。12公升油箱加上平均37km的油耗表現（或許更高），還多了國內市售檔車缺乏的置物箱功能。嚴格說起來目前國產車種類之中，大黃蜂尚無對等的對手出現，但絕對會出現不少的話題性，或許待正式發表後，即有可能再創出另一股國產車新勢力。