SYM T1 tis賽道動態徹底剖析 @ 藍~攝影

SYM T1 150EFi

新旗艦檔車徹底剖析

在技術與造車工藝不斷進化的SYM，這回總算是讓SYM車迷給盼到了T1。這部早已在各大網站上引起熱烈討論的輕檔車，承襲了SYM傳統技術及新技術的SYM新旗艦，本期就來深度剖析。

創新風格延續傳統

在T1發表前其實已有不少的間牒照在網路上流傳，包括在去年SYM通宵的活動中也出現過，網路上流言紛紛，部份關心T1的準車主們相信也做了不少的功課，當然也有些不切實際的嘴砲傳說，彷彿這些嘴砲人士早已試騎過般，將SYM T1批評得一文不值。本期就針對其性能進行實際測試，杜絕這些不實傳言吧！

先來看外觀，T1跳脫了早期SYM傳統車型，並以進口重機為範本，整體上給人煥然一新的視覺感，儀表板上的飾蓋就像是一個中世紀武士的面罩般帶點霸氣。新設計的頭燈造型，讓T1從正面看起來就像進口車；液晶佳指針的複合式儀表，藍藍的冷光透露出高科技感。兩旁的厚實的飾板加上方向燈的配置會讓人誤認為這是部重型機車，油箱完全符合人體工學，而車架方面也做了更動，為了看起來更有質感，加上類車架的飾板，令人驚艷的是T1車尾採分離式設計，車牌架上的方向燈與車尾的LED煞車燈，完全分開。嚴格說起來，T1整體造型已完全脫離SYM傳統檔車

TIS超限試駕

本次刻意將T1的測試場地，選擇龍潭的全民賽車場。用嚴苛的角度一探T1的基本體質。因T1使用馬吉斯前、後17吋胎，37mm芯的前叉加上適當的阻尼設定，讓T1的轉向靈活度良好。後單槍避震設定也讓循跡性及路感回饋明確，但畢竟是街車的設定，腳踏比仿賽車稍低些。過彎傾角也夠深，但因有中駐腳架的關係還是會磨到地面。車架採用鑽石型圓管設計，實際騎乘的穩定性極佳，在激烈操駕時的動態整個車身所呈現的是一種安定感。至於重要的引擎設計，用上SYM新EFi五期噴射系統，以往被批評引擎震動過大的缺點，在T1上已不復見。當轉速到達10500轉時，透過把手傳上來的引擎震動，與先前所騎過的狼R150相較之下要來得小。變速系統則是前1、後4的國際5檔設計，適當的齒比，讓過彎切換檔位的銜接反應也比一般檔車要靈敏。

嚴苛的賽道試駕帶出優異體質

飾蓋就像中世紀武士面罩帶點霸氣。

沉穩的加速，讓T1的風格偏向街道風。

新設計的車架加上後中置避震，讓T1在賽道上也能夠靈活展現。

現役車手說

小郭

跟之前的野狼比較起來，T1可說是符合現代需求的一部新檔車，不但外型搶眼，就連引擎及懸吊設定也和以往不同，在TIS賽到上表現的相當優，如果能將前輪換好一點，表現會更好。

阿良

第一眼看到T1還以為是部進口的新車，仔細一看才知道是SYM T1，搶眼的外觀和新的引擎設定，跳脫了以往SYM的設計，有機會的話，我想我會買一部來當代步車。

盧老

從參加檔車比賽以來，一直以SYM野狼參賽，在今天有機會騎到T1才發現T1已不是我熟悉的野狼車系，甚至比野狼更好騎，看來SYM的品質能受到國際間的肯定是其來有自。

市區優游駕馭

經過賽道嚴苛測試後，雖說T1是街車設定，卻有比一般街車低且適中的把手位置，讓長達2020mm的車身操控起來非常靈活，在市區道路騎乘有著與賽道上完全不同的輕鬆駕馭感，在都市中常遇到塞車車陣中能穿梭自如。前煞車配置260mm碟盤加上雙活塞卡鉗的制動效果佳，輕按即可停住，能完全避開突然出現的障礙物。T1本身良好的動力表現，也能輕鬆從車陣中脫出。上下兩段式的椅墊，不管是騎士或是乘客在長途騎乘都能乘坐舒適。外型上也充滿都會時尚感，總結來說T1的設計，不管是運動性或是一般使用，確實是很符合現代車主所要求的運動性以及休閒主義。T1在外觀、操控及動力上的進化，已擺脫舊式換湯不換藥的做法，而是真正全新設計而發表的一部新世代國產檔車。8萬8千元的售價和其他市售車比較，算是非常親民，後勤方面SYM遍佈全省的維修保養點，讓擁有T1的車主不需擔心基本的保養與維修、售後服務。

從各方面角度看來，T1的出現不但讓愛好檔車的朋友多了一個選擇，更提高了國內檔車市場的良性競爭。

引擎型式氣冷四行程2V單缸

車體長寬高 2020/765/1065mm

排氣量 150cc

最大馬力 12.5ps/9000rpm

最大扭力 1.07kg-m/8000rpm

缸徑x行程 62x49.5mm

軸距 1355mm

壓縮比 9.3：1

煞車系統 260mm碟煞＋鼓煞

避震系統望遠鏡筒式前叉+中置單槍

供油方式 EFI